Дизельная система Common Rail высокого давления?

• В 1892, Немецкий инженер Рудольф Дизель изобрел первый в мире дизельный двигатель и назвал его в честь своего дизеля.. Все мы знаем, что дизель по многим характеристикам отличается от бензина., например, вязкость (включая динамическую вязкость, кинематическая вязкость, и условная вязкость). Интуитивно, дизель более вязкий, чем бензин; Используется воспламенение от сжатия.. Эти характеристики дизельного топлива предназначены для использования высокого давления, чтобы заставить его выделять необходимую энергию., поэтому ранние дизельные двигатели использовали газовые баллоны высокого давления для обеспечения определенного давления в системе подачи топлива..
• Больше, чем 30 лет после этого, исследование механического топливного насоса превратилось в производство, и постепенно, огромный цилиндр стал историей.

• Традиционный дизель инъекция система с использованием механического топливного насоса приводится в движение распределительным валом. Давление впрыска топлива увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя и количества впрыскиваемого топлива.. Эта дизельная система имеет такие проблемы, как нестабильные эффекты распыления., и одновременно трудный холодный запуск, он не смог соответствовать все более строгим стандартам выбросов и стремлению снизить расход топлива..
• Технология подачи дизельного топлива, которая на протяжении десятилетий ограничивалась точным электронным управлением.. С бурным развитием электронных технологий в 1980-х и 1990-х годах, наконец-то он был полностью применен в автомобильных дизельных двигателях.. Эта технология представляет собой дизельную систему Common Rail высокого давления с электронным управлением.. У него более высокое давление впрыска топлива., лучший эффект распыления, более низкий расход топлива и более чистые выбросы.

Что такое система Common Rail высокого давления

• Система Common Rail высокого давления относится к методу подачи топлива, который полностью отделяет создание давления впрыска и процесс впрыска друг от друга в замкнутой системе, состоящей из масляного насоса высокого давления., датчик давления, и электронный блок управления (ЭБУ). Дизельные системы впрыска совершенно разные.. Это топливный насос высокого давления, который подает топливо под высоким давлением в топливную рампу.. Давление масла в топливной рампе используется для достижения точного контроля.. Давление в топливной магистрали высокого давления не зависит от оборотов двигателя..

Состав системы Common Rail высокого давления

• Дизельная система впрыска Common Rail высокого давления состоит из гидравлической системы и электронной системы управления.. Гидравлическая система разделена на гидравлическую систему низкого давления и гидравлическую систему высокого давления.. Гидравлическая система низкого давления включает топливный бак., топливный насос, топливный фильтр, и маслопровод низкого давления; Гидравлическая система высокого давления включает насос высокого давления, рейка высокого давления, инжектор, и маслопровод высокого давления; Электронное управление дизелем (ЭДГ) включает датчики , Электронный блок управления (ЭБУ), привод (включая топливную форсунку с электромагнитным клапаном, клапан регулирования давления, блок управления свечами накаливания, регулятор давления наддува, регулятор циркуляции выхлопных газов, дроссельный клапан, и т. д.. ) , и запрягать.
• Среди них, инжектор, насос высокого давления, масляная рампа высокого давления, и электронный блок управления являются четырьмя основными компонентами дизельной системы Common Rail..
• Форсунка — это компонент, который распыляет топливо и распределяет его в камере сгорания двигателя.. Время впрыска и продолжительность работы форсунки Common Rail точно рассчитываются электронным блоком управления для подачи сигнала, и затем управляется электромагнитным клапаном.
• Роль насоса высокого давления заключается в сжатии топлива из состояния низкого давления в состояние высокого давления через плунжер для удовлетворения требований системы и двигателя к давлению впрыска топлива и впрыску топлива..
• Роль топливной рампы высокого давления заключается в хранении топлива., при подавлении колебаний давления за счет подачи масла насосом под высоким давлением и впрыска топлива из форсунки, обеспечение стабильного давления в системе. Масляная рампа высокого давления обычно принадлежит каждому цилиндру., и это символ системы Common Rail.
• Электронный блок управления похож на мозг двигателя.. Он собирает условия работы двигателя., вычисляет их в сочетании с сохраненной картой характеристик, и передает сигналы на исполнительный механизм для реализации функций управления работой двигателя и диагностики неисправностей..

Принцип работы системы Common Rail высокого давления

• Электронный блок управления точно рассчитывает текущий объем впрыска топлива на основе различных параметров в реальном времени. (скорость автомобиля, открытие дроссельной заслонки, частота вращения коленчатого вала, частота вращения распределительного вала, давление в рампе, и т. д.) (объем впрыска топлива зависит от давления в рампе и времени открытия электромагнитного клапана.), а затем контролировать открытие и закрытие электромагнитного клапана в качестве привода, дизельное топливо впрыскивается в цилиндр для достижения наилучшего сгорания в текущих условиях эксплуатации.
• Система Common Rail высокого давления обеспечивает более высокую мощность., более низкий расход топлива и более чистые выбросы.

Поговорим о масляных рейках высокого давления.

• Топливная рампа высокого давления распределяет топливо под высоким давлением, подаваемое топливным насосом, к каждой форсунке., и работает как аккумулятор давления. Его объем должен уменьшать колебания давления питания масляного насоса высокого давления и удары давления, вызванные процессом впрыска топлива каждой форсункой, чтобы контролировать колебания давления в масляной рампе высокого давления ниже 5 МПа.. Однако, его объем не должен быть слишком большим, чтобы обеспечить достаточную скорость реакции системы Common Rail на давление для быстрого отслеживания изменений условий работы дизеля..
• Датчики давления, жидкостные буферы (ограничители) и ограничители давления также установлены на рейке высокого давления. Датчик давления передает в ЭБУ сигнал давления топливной рампы высокого давления.; буфер потока жидкости обеспечивает прекращение подачи топлива к топливной форсунке при возникновении утечки топлива в топливной форсунке, и может уменьшить колебания давления в общей магистрали и топливной трубе высокого давления.; Ограничитель обеспечивает быстрый сброс давления в рампе высокого давления, когда давление в рампе высокого давления выходит за пределы нормы..

Ниже представлены несколько рамп высокого давления от Bosch..

• Рельсы HFR, изготовленные методом горячей ковки, основаны на результатах исследований и разработок глобальной платформы Bosch., зрелая технология, надежный и долговечный, специально оптимизирован для китайского рынка. Местное производство, подходит для легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей. Давление в системе до 1600 / 1800бар (1бар примерно эквивалентен стандартному атмосферному давлению).
• Рельс горячей ковки HFRN, подходит для средних и тяжелых коммерческих автомобилей. С функцией limp home, даже если система выйдет из строя, он по-прежнему может ездить, не влияя на безопасность, для удовлетворения особых потребностей коммерческих автомобилей.. Давление в системе также такое же высокое, как и 1600 / 1800бар.
• Рельсы LWR для лазерной сварки также разработаны на основе глобальной платформы Bosch., с передовыми технологиями и высокой надежностью. Подходит для легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей., система выдерживает давление 1600бар.
• LWRN рельс для лазерной сварки, подходит для средних и тяжелых коммерческих автомобилей, с функцией «вялый дом», система также может выдерживать давление 1600 бар..
• Конечно, Технология Common Rail также используется в некоторых бензиновых двигателях с непосредственным впрыском топлива.. Например, Бензиновые двигатели серий Volkswagen TSI и Ford EcoBoost используют систему Common Rail..

Краткое содержание

• Целью электронного управления дизелем Common Rail высокого давления в дизельных двигателях является улучшение топливной экономичности и выбросов дизельных двигателей.. В то же время, с точки зрения силовых показателей, потребление топлива, и управляемость, Дизельные системы Common Rail высокого давления с электронным управлением также становятся все более популярными на рынке..
• Конечно, в Китае, использование дизельных транспортных средств подвергается множеству ограничений, по разным причинам. Я не буду повторять их здесь, но я с нетерпением жду того дня, когда технологии и правила изменят все это. Спасибо за ваш интерес к тестированию со мной!