Sistem Common Rail Tekanan Tinggi Diesel?

• Di dalam 1892, Insinyur Jerman Rudolf Diesel menemukan mesin diesel pertama di dunia dan menamai mesin diesel tersebut dengan nama Diesel miliknya. Kita semua tahu bahwa banyak karakteristik solar yang berbeda dengan bensin, seperti viskositas (termasuk viskositas dinamis, viskositas kinematik, dan viskositas bersyarat). Secara intuitif, solar lebih kental dibandingkan bensin; Pengapian kompresi digunakan. Karakteristik solar ini ditakdirkan untuk menggunakan tekanan tinggi agar mengeluarkan energi yang semestinya, jadi mesin diesel awal menggunakan tabung gas bertekanan tinggi untuk memberikan tekanan tertentu pada sistem pasokan bahan bakar.
• Lebih dari 30 tahun setelah itu, penelitian pompa bahan bakar mekanis diubah menjadi manufaktur, dan secara bertahap, silinder besar itu menjadi sejarah.

• Diesel tradisional injeksi sistemnya menggunakan pompa bahan bakar mekanis yang digerakkan oleh camshaft. Tekanan injeksi bahan bakar meningkat seiring dengan peningkatan kecepatan mesin dan kuantitas injeksi bahan bakar. Sistem diesel ini mempunyai permasalahan seperti efek atomisasi yang tidak stabil, dan cuaca dingin yang sulit dimulai pada saat yang bersamaan, mereka tidak mampu memenuhi standar emisi yang semakin ketat dan keinginan untuk mengurangi konsumsi bahan bakar.
• Teknologi pasokan diesel yang dibatasi oleh kontrol elektronik presisi selama beberapa dekade. Dengan pesatnya perkembangan teknologi elektronik pada tahun 1980an dan 1990an, itu akhirnya diterapkan sepenuhnya pada mesin diesel otomotif. Teknologi ini merupakan sistem common rail diesel bertekanan tinggi yang dikontrol secara elektronik. Ini memiliki tekanan injeksi bahan bakar yang lebih tinggi, efek atomisasi yang lebih baik, konsumsi bahan bakar lebih rendah dan emisi lebih bersih.

Apa yang dimaksud dengan sistem common rail bertekanan tinggi

• Sistem common rail bertekanan tinggi mengacu pada metode pasokan bahan bakar yang benar-benar memisahkan pembentukan tekanan injeksi dan proses injeksi satu sama lain dalam sistem loop tertutup yang terdiri dari pompa oli bertekanan tinggi., sebuah sensor tekanan, dan unit kontrol elektronik (ECU). Sistem injeksi diesel sangat berbeda. Ini adalah pompa bahan bakar bertekanan tinggi yang menyalurkan bahan bakar bertekanan tinggi ke rel bahan bakar. Tekanan oli di rel bahan bakar digunakan untuk mencapai kontrol yang presisi. Tekanan pipa bahan bakar bertekanan tinggi tidak bergantung pada kecepatan mesin.

Komposisi sistem common rail bertekanan tinggi

• Sistem injeksi common rail diesel bertekanan tinggi terdiri dari sistem hidrolik dan sistem kontrol elektronik. Sistem hidrolik dibagi menjadi sistem hidrolik bertekanan rendah dan sistem hidrolik bertekanan tinggi. Sistem hidraulik bertekanan rendah mencakup tangki bahan bakar, pompa bahan bakar, saringan bahan bakar, dan pipa minyak bertekanan rendah; sistem hidrolik bertekanan tinggi termasuk pompa bertekanan tinggi, rel bertekanan tinggi, penyuntik, dan pipa minyak bertekanan tinggi; Kontrol Diesel Elektronik (EDC) termasuk sensor , Unit Kontrol Elektronik (ECU), aktuator (termasuk injektor bahan bakar dengan katup solenoid, katup pengatur tekanan, unit kontrol busi pijar, meningkatkan pengatur tekanan, pengatur sirkulasi gas buang, katup throttle, dll.. ) , dan memanfaatkan.
• Diantara mereka, injektor, pompa bertekanan tinggi, rel minyak bertekanan tinggi, dan unit kontrol elektronik adalah empat komponen inti dari sistem common rail diesel.
• Injektor adalah komponen yang menyemprotkan bahan bakar dan mendistribusikannya ke dalam ruang bakar mesin. Waktu injeksi dan durasi injektor common rail dihitung secara akurat oleh unit kontrol elektronik untuk memberikan sinyal, dan kemudian dikendalikan oleh katup solenoid.
• Peran pompa bertekanan tinggi adalah untuk memampatkan bahan bakar dari keadaan bertekanan rendah ke keadaan bertekanan tinggi melalui pendorong untuk memenuhi kebutuhan sistem dan mesin terhadap tekanan injeksi bahan bakar dan injeksi bahan bakar..
• Peran rel bahan bakar bertekanan tinggi adalah untuk menyimpan bahan bakar, sekaligus menekan fluktuasi tekanan akibat suplai oli pompa bertekanan tinggi dan injeksi bahan bakar dari injektor, memastikan tekanan sistem stabil. Rel oli bertekanan tinggi umumnya dimiliki oleh setiap silinder, dan itu adalah simbol dari sistem common rail.
• Unit kendali elektronik ibarat otak mesin. Ini mengumpulkan kondisi pengoperasian mesin, menghitungnya dalam kombinasi dengan peta karakteristik yang disimpan, dan mengirimkan sinyal ke aktuator untuk mewujudkan fungsi kontrol operasi mesin dan diagnosis kesalahan.

Prinsip kerja sistem common rail bertekanan tinggi

• Unit kontrol elektronik secara akurat menghitung jumlah injeksi bahan bakar saat ini berdasarkan berbagai parameter waktu nyata (kecepatan kendaraan, pembukaan throttle, kecepatan poros engkol, kecepatan poros bubungan, tekanan rel, dll.) (Jumlah injeksi bahan bakar tergantung pada tekanan rel dan lamanya waktu pembukaan katup solenoid), lalu mengontrol buka tutup katup solenoid sebagai aktuator, diesel disuntikkan ke dalam silinder untuk mencapai pembakaran terbaik dalam kondisi pengoperasian saat ini.
• Sistem common rail bertekanan tinggi memungkinkan tenaga yang lebih kuat, konsumsi bahan bakar lebih rendah dan emisi lebih bersih.

Bicara tentang rel minyak bertekanan tinggi

• Rel bahan bakar bertekanan tinggi mendistribusikan bahan bakar bertekanan tinggi yang disediakan oleh pompa pasokan bahan bakar ke setiap injektor, dan berfungsi sebagai akumulator tekanan. Volumenya harus mengurangi fluktuasi tekanan suplai pompa oli bertekanan tinggi dan guncangan tekanan yang disebabkan oleh proses injeksi bahan bakar setiap injektor untuk mengontrol fluktuasi tekanan pada rel oli bertekanan tinggi di bawah 5MPa. Namun, volumenya tidak boleh terlalu besar untuk memastikan bahwa common rail memiliki kecepatan respons tekanan yang cukup untuk melacak perubahan kondisi pengoperasian mesin diesel dengan cepat.
• Sensor tekanan, buffer cairan (pembatas) dan pembatas tekanan juga dipasang pada rel bertekanan tinggi. Sensor tekanan memberi ECU sinyal tekanan dari rel bahan bakar bertekanan tinggi; buffer aliran fluida memastikan pasokan bahan bakar ke injektor bahan bakar terputus ketika terjadi kebocoran bahan bakar di injektor bahan bakar, dan dapat mengurangi fluktuasi tekanan pada common rail dan pipa bahan bakar bertekanan tinggi; Pembatas memastikan bahwa tekanan pada rel bertekanan tinggi dilepaskan dengan cepat ketika tekanan pada rel bertekanan tinggi tidak normal.

Di bawah ini adalah beberapa rel bertekanan tinggi dari Bosch.

• Rel tempa panas HFR didasarkan pada penelitian dan pengembangan platform global Bosch, teknologi matang, dapat diandalkan dan tahan lama, terutama dioptimalkan untuk pasar Cina. Produksi lokal, cocok untuk mobil penumpang dan kendaraan niaga ringan. Tekanan sistem hingga 1600 / 1800batang (1bar kira-kira setara dengan tekanan atmosfer standar).
• Rel tempa panas HFRN, cocok untuk kendaraan niaga sedang dan berat. Dengan fungsi rumah yang lemas, meskipun sistemnya gagal, tetap dapat berkendara tanpa mempengaruhi keselamatan untuk memenuhi kebutuhan khusus kendaraan niaga. Tekanan sistem juga setinggi 1600 / 1800batang.
• Rel las laser LWR juga dikembangkan berdasarkan platform global Bosch, dengan teknologi canggih dan keandalan yang kuat. Cocok untuk mobil penumpang dan kendaraan niaga ringan, sistem dapat menahan tekanan 1600bar.
• Rel las laser LWRN, cocok untuk kendaraan niaga sedang dan berat, dengan fungsi rumah yang lemas, sistem juga dapat menahan tekanan 1600bar.
• Tentu saja, Teknologi common-rail juga digunakan di beberapa mesin bensin dengan injeksi bahan bakar langsung. Misalnya, Mesin bensin seri Volkswagen TSI dan Ford EcoBoost menggunakan sistem common-rail.

Ringkasan

• Tujuan dari pengendalian elektronik diesel common rail tekanan tinggi pada mesin diesel adalah untuk meningkatkan penghematan bahan bakar dan emisi mesin diesel. Pada saat yang sama, dari aspek kinerja daya, konsumsi bahan bakar, dan kemampuan berkendara, Sistem diesel common rail bertekanan tinggi yang dikontrol secara elektronik juga semakin diterima oleh pasar.
• Tentu saja, Di Tiongkok, penggunaan kendaraan diesel telah mengalami banyak pembatasan, karena berbagai alasan. Saya tidak akan mengulanginya di sini, tapi saya menantikan hari dimana teknologi dan peraturan akan mengubah semua ini. Terima kasih atas minat Anda untuk menguji dengan saya!